Histoire II

Dominique lors de son premier test de navigation, avec un cerf-volant 2 lignes et l'annexe du catamaran.
Dakar Mai 1984

Premier train d� � l'influence de Jacob's Ladder.
Bruno lan�ant le train
Dakar Juin 1984

Premi�re glisse avec une aile gonflable
unique et des skis. Octobre 1984

Ils firent leurs premiers essais de glisse avec des planches mais les trains �taient difficiles � lancer et ils trouv�rent les skis nautiques plus faciles. De plus la puissance des ailes �tait si grande qu'ils firent des skis tr�s petits dans une optique de libert� maximale.
Ils particip�rent � leur premi�re Semaine de Vitesse � Brest en Avril 1985 et obtinrent le Prix de l'Ing�niosit�. Ils particip�rent � deux autres semaines de vitesse en 1986.

Leur but �tait de convaincre un fabricant de planches de lancer ce sport. Malheureusement il �tait beaucoup trop t�t. Le march� de la planche � voile atteignait des sommets et tout le monde la consid�rait comme la glisse ultime.

A cette �poque, leurs ailes n'�taient que des protos et ils ne remontaient pas au vent en planche ou en ski, aussi travaill�rent-ils encore des ann�es sur les ailes, les planches et les engins.

Dominique pr�t pour un test

fhbigfoot_petit.JPG (11218 octets) L'anc�tre du Big Foot ! Septembre 1985

Ils test�rent aussi un tas d'autres utilisations, essayant de trouver des march�s plus r�ceptifs.
En 1985 et 86 ils construisirent leurs ailes les plus performantes, � tr�s grand allongement et 100% double-surface. Mais elles �taient lourdes, sp�cialement mouill�es, et surtout elles �taient instables, ce qui obligeait � un contr�le permanent, bien s�r impossible lors des chutes.
Ils sentaient que le sport pourrait cro�tre beaucoup plus vite si l'aile �tait stable.

Bruno fait une d�monstration � La Torche en 1987 durant la World Cup avec la plus grande aile qu'ils aient fabriqu�: 17m�.
Quand cette photo fut prise, le vent �tait trop faible pour permettre aux funboarders de courir. Ils attendaient sur la plage.

Il �tait possible de skier avec 5-6 noeuds de vent, mais la limite �tait la capacit� de l'aile � red�coller de l'eau dans des vents aussi l�gers.

Finalement apr�s une longue recherche et presque une centaine de prototypes, leur dessin devint en 1988-89 une aile vraiment stable.
Elle �tait �galement plus l�g�re (simple surface) et plus facile � d�coller et contr�ler .

Elle �tait presque pr�te pour une production en s�rie mais l'aptitude � remonter au vent de leurs planches et de leurs skis n'�tait pas encore suffisante pour lan�er le sport.
Bien s�r ils avaient fabriqu� une bonne dizaines d'engins divers capables de remonter au vent, mais ils les jugeaient trop grands, lourds et chers. Leur leitmotiv: moins de 2m et 10kg.

Attach� � la poutre avant du catamaran rigide de 3ml,
l'aile rend facile la mise � l'eau du cata par un homme
seul (� essayer par vent stable uniquement!)

L'Histoire WIPIKA